Каждый литр АИ‑92, АИ‑95 или дизеля проходит многоступенчатый контроль – от проб на нефтебазе до цифрового мониторинга на АЗС.
Тысячи белорусов-автомобилистов ежедневно заливают в бак авто бензин или дизель, но мало кто задумывается над тем, какой путь проходит топливо до колонки на АЗС. Ответ на этот вопрос Sputnik узнал во время пресс-тура в Мозыре.
Ассортимент, доступный на белорусских заправках, включает бензины АИ‑92, АИ‑95, АИ‑98 и различные виды дизельного топлива. Все это горючее, за исключением автомобильного газа, в Беларуси производит в том числе Мозырский НПЗ.
Российские партнеры
Заместитель генерального директора компании «Белоруснефть» Сергей Каморников отметил, что предприятие работает не только на внутренний рынок, но и активно взаимодействует с российскими партнерами.
По его словам, «Белоруснефть» полностью обеспечивает поставки топлива внутри страны и при этом сотрудничает с крупными российскими операторами – от «Газпром нефти» до «Лукойла».
Сергей Каморников (справа)»Мы взаимодействуем со всеми российскими ВИНК (вертикально интегрированная нефтяная компания – Sputnik). Кому‑то продаем топливо, кому‑то оказываем услуги по доставке. Сжиженный газ в небольших объемах мы экспортируем и в регионы России – Брянскую, Смоленскую, Орловскую области», – рассказал Каморников.
Склад хранения нефтепродуктов
Это первая точка нашего маршрута, куда в данном случае поступает топливо с Мозырского НПЗ. Отсюда оно отправляется не только на АЗС «Белоруснефти», но и к другим операторам, в том числе российским.
Мозырский СХН связан с трубопроводом с местным нефтеперерабатывающим заводом. Поступающее топливо оценивается по всем необходимым параметрам.
Топливные пробы хранятся на СХН 45 дней на тот случай, если у потребителя все-таки возникнут претензии – всегда можно перепроверить образцы бензина и ДТ, отметил Каморников.
Склад хранения
Как устроено хранение
Начальник склада хранения нефтепродуктов Максим Жогло рассказал, как организованы прием и хранение топлива на нефтебазе.
По его словам, для каждого вида нефтепродуктов используется отдельный трубопровод с собственным фильтром, который задерживает механические примеси.
Максим Жогло
Разделены и группы резервуаров, поэтому смешение топлива исключено. Сейчас на территории базы работает 12 резервуаров: пять предназначены для летнего и зимнего дизеля, три – для АИ‑95, два – для АИ‑92, один – для АИ‑98 и еще один – для дизельного топлива класса 2.
Жогло подчеркивает, что база постоянно развивается.»Изначально она была рассчитана на 200 тысяч тонн, но в прошлом году мы отгрузили уже 540 тысяч. Поэтому модернизация здесь идет непрерывно», – сказал он.
Также растет количество бензовозов, а значит, требуется расширение инфраструктуры. В этом году планируется ввод еще двух резервуаров по 3 тысячи кубометров – для дизеля и 95‑го бензина.
Лабораторные анализы
Прием топлива начинается с проверки документов, подтверждающих соответствие требованиям. Затем каждая партия проходит лабораторный анализ – современные комплексы позволяют проверить десятки параметров.
Инженер по качеству Евгений Жильский рассказал, как устроена работа лаборатории, где ежедневно проверяют топливо, поступающее на нефтебазу и на автозаправочные станции.
Сейчас здесь трудятся четыре лаборанта химического анализа, которые проводят около тысячи испытаний в месяц и обрабатывают до 170 проб.
Контроль начинается сразу после поступления партии топлива на склад. Специалисты выходят в резервуарный парк, отбирают пробы, регистрируют их и проводят полный цикл исследований.»При положительных результатах мы оформляем паспорт качества, и он сопровождает каждую партию, которую отгружают со склада», – объяснил Жильский.
Лаборатория контролирует не только топливо на нефтебазе, но и качество на всех АЗС предприятия. Не реже одного раза в квартал специалисты выезжают на каждую станцию, отбирают пробы из всех резервуаров и проверяют их на соответствие госстандартам и внутреннему регламенту предприятия.
Пробы топлива
Всего лаборатория отслеживает 10 показателей у дизельного топлива и семь – у бензина. Особое внимание уделяется содержанию серы и фракционному составу. По времени анализ одной пробы может занимать до трех часов – все зависит от количества испытаний.
Жильский подчеркнул, что случаев некачественного топлива не было: Мозырский НПЗ поставляет продукт с большим запасом по параметрам.
«Наша задача – исключить любую вероятность попадания некачественного топлива на АЗС. Поэтому контроль идет на каждом этапе», – отметил он.
Прием на АЗС
Наполнение автоцистерн может выполняться сверху или через нижние технологические устройства, но ни один литр не попадет в емкость, пока оператор не подтвердит операцию в системе.
Программное обеспечение контролирует очередность машин, вид топлива, параметры налива и калибровку. Человеческий фактор минимизирован.
Финальная точка – АЗС № 49 под Мозырем. Здесь показали, как топливо принимают на заправке. С 2019 года водитель автоцистерны самостоятельно выполняет слив, а оператор АЗС следит за процессом в программе, не отвлекаясь от клиентов.
«Слив одной из секций, приблизительно семь кубов, занимает около 15 минут. И после слива до бензина мы можем подключать только дизель. Одновременно бензин и дизель сливать не имеем права», – объяснил детали водитель бензовоза РУП «Белоруснефть» Олег Белько.
Олег Белько
От завода до заправочного пистолета – каждый этап контролируется. Именно эта прозрачность позволяет белорусскому топливу сохранять качество.
