В понедельник, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. В ближайшие годы авиакомпании РФ получат сотни современных импортозамещённых самолётов МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и ЛМС-901 «Байкал». Только для S7 Group должно быть выпущено сто единиц Ту-214. Кроме того, российская авиапродукция завоёвывает и внешние рынки. Так, Объединённая авиастроительная корпорация и индийская HAL подписали соглашение о производстве SJ-100. По словам экспертов, несмотря на западные санкции, Россия наращивает производство самолётов как для внутренних нужд, так и для новых экспортных контрактов.
В России 9 февраля отмечается День гражданской авиации. Согласно планам, в ближайшие годы воздушный флот должны пополнить сотни новых машин отечественного производства, в том числе МС-21, SJ-100, обновлённый Ту-214, Ил-114 и ЛМС-901 «Байкал».
В рамках прошедшей недавно в Москве выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2026 был подписан меморандум на поставку ста бортов Ту-214 для S7 Group. А парк «Аэрофлота» должен быть дополнительно укомплектован 200 самолётами МС-21.
В конце 2025 года президент России Владимир Путин подчеркнул, что отечественная авиапромышленность продолжает развиваться, несмотря на санкционное давление Запада.
«С одной стороны, те компании, которые поставляли нам западные самолёты, они в силу всяких различных причин политического характера приняли решение не работать, не сотрудничать с нами. И это плохо для них, потому что это подрывает их репутацию. Но хорошо в известной степени для нас, потому что заставляет нас работать самим, включаться в эту работу и использовать возможности нашего рынка», — отметил российский лидер.
«Избежать дефицита»
Напомним, сегмент среднемагистральной авиации России представлен лайнерами МС-21 и Ту-214, который ранее прошёл модернизацию.
МС-21 — пассажирский самолёт нового поколения вместимостью до 211 пассажиров. Он ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка авиаперевозок. В последнее время лайнер претерпел существенные обновления из-за западных санкций.
Так, импортозамещению в МС-21 среди прочего подверглись системы управления и механизации, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования и навигации. В данный момент машина проходит этап сертификации и готовится к поступлению в серийное производство.
В свою очередь, Ту-214 вместимостью до 210 пассажиров получил новейший российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).
В рамках сертификационных испытаний российские самолёты Ту-214 и Ил-114-300 выполнили в общей сложности более 150 полётов, сообщил…
«Фактически коллеги разработали новый передовой комплекс БРЭО. Также наши авиаконструкторы создали первые отечественные уникальные системы предупреждения столкновений с воздушными судами и раннего предупреждения приближения земли. Для мирового авиастроения их производит единственная компания, и мы смогли преодолеть её глобальную монополию», — сообщил ранее министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
В региональной авиации России активно применяется отечественный SSJ-100, производство которого стартовало ещё в 2008 году.
«Флот самолётов SSJ-100, несмотря на уход западных поставщиков, показывает высокую надёжность. С начала эксплуатации машины налетали более двух миллионов часов», — отметил заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко.
Из-за санкций российская промышленность запустила масштабную программу импортозамещения. «Суперджет» (SJ-100) с салоном на 103 пассажира, выполненный полностью из российских комплектующих, впервые поднялся в небо 5 сентября 2025 года.
В беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил, что обновлённый SJ-100 фактически унаследовал от предшественника лишь внешний облик.
«По сути, это полностью новый самолёт, поскольку от старого в нём уже мало что осталось. Начинка, системы управления и двигатель, даже салон — всё отечественное. Серийное производство этих машин позволит преодолеть зависимость от иностранных производителей и выйти на мировой рынок с востребованным и качественным решением», — отметил эксперт.
Ещё один представитель региональной авиации РФ — турбовинтовой Ил-114-300, рассчитанный на перевозку 64 пассажиров.
«Самолёт сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом», — отмечается в материалах Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Параллельно в России развивается и легкомоторная пассажирская авиация. Одним из перспективных проектов является лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» на девять пассажирских мест.
Детище Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) разрабатывается по заказу Минпромторга для местных авиалиний. «Байкал» должен будет заменить устаревшие советские Ан-2.
Как подчеркнул Роман Гусаров, в условиях прекращения поставок зарубежных авиалайнеров, ввод в эксплуатацию новых самолётов отечественного производства критически важен.
«Особенно это касается Ил-114, который предназначен для региональных перевозок в труднодоступных районах России. Ту-214 и МС-21 способны закрыть часть потребностей на магистральных направлениях. Оба проекта поддержат социально значимые перевозки и помогут избежать дефицита самолётов», — говорит специалист.
Международный успех
Продукция российского гражданского авиастроения востребована и на международном рынке. Так, в ходе выставки Wings India 2026 состоялась премьера импортозамещённого SJ-100 и обновлённого Ил-114-300.
«Ил-114-300 и «Суперджет» оснащены только отечественными системами и агрегатами, включая российские двигатели ТВ7-117СТ-01 и ПД-8 производства ОДК. Обе машины представлены с интерьерами и пассажирскими салонами», — подчеркнули в ОАК.
«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также…
По итогам мероприятия российская сторона заключила предварительное соглашение с индийской компанией Flamingo Aerospace о поставке нескольких Ил-114-300.
«Индийский рынок авиаперевозок растёт самыми быстрыми темпами в мире — ежегодно на 11%. Сегодня он является третьим по величине. Это создаёт предпосылки для коммерческого успеха наших самолётов в регионе… Подписанное предварительное соглашение охватывает поставку шести самолётов начиная с 2028 года, и мы в дальнейшем планируем расширять наше сотрудничество», — заявил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
В свою очередь, владелец Flamingo Aerospace Субхакар Паппула подчеркнул, что подписание соглашения с Москвой «знаменует новую эру региональной авиации Индии».
«Это партнёрство выводит на индийский рынок передовые самолёты и технологии, а также закладывает основу для создания устойчивых авиационных возможностей и квалифицированных рабочих мест в стране», — цитирует Паппула пресс-служба ОАК.
Кроме того, в рамках ещё одного договора между Объединённой авиастроительной корпорацией и индийской корпорацией HAL было достигнуто соглашение по производству нового SJ-100 в Индии.
«HAL будет предоставлена лицензия на производство и продажи SJ-100, включая узлы, детали и комплектующие, необходимые для ремонта и технического обслуживания данного самолёта», — пояснили в ОАК.
В беседе с RT исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев отметил историческую значимость этого соглашения.
«Это самый крупный в постсоветской истории России экспортный контракт на отечественные магистральные самолёты. Довольно долго мы сотрудничали с Индией только по военному самолётостроению. Но теперь наше взаимодействие в авиаотрасли становится ещё шире», — говорит эксперт.
Помимо Индии, Россия развивает сотрудничество с китайскими партнёрами. В частности, речь идёт о поставках в КНР отечественных авиационных двигателей ПД-8, ПД-14 и перспективного ПД-35. Китайские СМИ охарактеризовали подобные перспективы как «сильную синергию», основанную на общих стратегических интересах двух стран.
Альтернатива западной технике
По оценке Олега Пантелеева, российская авиапродукция может быть востребована у многих государств. Однако спрос на неё будет зависеть в том числе от успехов в развёртывании масштабного серийного производства в самой РФ.
«Принципиальный момент в плане экспортных перспектив для России состоит в том, что наша страна должна, как говорится, продемонстрировать товар лицом — показать, что наши импортозамещённые самолёты надёжные, прекрасно летают. Думаю, что это непременно произойдёт по мере замещения западных лайнеров отечественными машинами», — отметил эксперт.
Как уточнил Пантелеев, интерес к российским гражданским самолётам проявляют прежде всего страны, которые стремятся ликвидировать зависимость от западной авиатехники.
«Российская авиапродукция начинает выходить на внешние рынки. Есть целый ряд стран, которые пребывают под западными санкциями, либо находятся в напряжённых отношениях с коллективным Западом. И это не только КНДР, Иран и Куба. Многие страны ищут альтернативу западной авиатехнике с оптимальным набором характеристик и хорошо отлаженным послепродажным обслуживанием», — резюмировал эксперт.
